Im Folgenden möchte ich alle Wartungsarbeiten aufzählen, die meiner Meinung nach jeder E30 regelmäßig erfahren sollte. Ihr erhaltet dadurch den Fahrspaß und den Wert des Fahrzeugs und böse Überraschungen aufgrund nicht erfolgter Wartung werden weitgehend vermieden. Dies soll ein Leitfaden sein, der es jedem ermöglicht, eine Wartung am E30 durchzuführen und somit z.B. eine evtl. vorhandene Scheckheftpflege fortzuführen, ohne jedes Mal in die Werkstatt zu müssen und dort ordentlich Kohle abzudrücken. Des Weiteren gibt’s am Ende einen Link, wo ihr euch die von mir erstellten Wartungsblätter runterladen und ausdrucken könnt. Wie gesagt, ich habe die Wartungsarbeiten aufgezählt, die mir wichtig und sinnvoll erscheinen. Sicher kann man mehr oder einiges anders machen. Ich habe mich dabei an den Büchern „So wird’s gemacht“ und „Jetzt helfe ich mir selbst“ orientiert, jedoch einige Sachen verändert bzw. hinzugefügt, sodass auch Erfahrungen aus dem Schrauberalltag mit einbezogen wurden. Grundlegend beziehe ich mich bei meinen Ausführungen immer auf die E30 Limousine. Beim Touring sollten die Arbeiten identisch sein. Möglich, dass beim Cabrio oder beim iX einige Arbeiten bezüglich des Verdecks oder Antriebs zusätzlich nötig sind. Das wurde aber leider in meinen Quellen nicht erwähnt.
Bitte seid bei allen Arbeiten am Fahrzeug vorsichtig und beachtet die allgemein gültigen Sicherheitshinweise!!
Die Service Intervallanzeige Grundsätzlich richtet sich der Zeitpunkt der Inspektion nach der Service-Anzeige im Kombiinstrument. Diese berechnet entsprechend den Einsatzbedingungen des Fahrzeugs den Zeitpunkt der nächsten Inspektion und zeigt dies dem Fahrer optisch an. Es leuchtet entweder die Anzeige „Oilservice“, „Inspection“ oder ein Uhrsymbol (wenn vorhanden). „Oilservice“ ist meiner Meinung nach mit einem Pflegedienst oder auch Inspektion I gleichzusetzen. „Inspection“ weist auf eine Wartung, oder auch Inspektion II genannt, hin. Das Uhrsymbol soll an eine fällige Jahreskontrolle erinnern. Diese kann in meinen Augen ohne Bedenken mit der nächsten fälligen Inspektion zusammengelegt werden, da alle Punkte der Jahreskontrolle in der Inspektion I und II enthalten sind. Darum gehe ich auf die Jahreskontrolle nicht weiter ein. Die grünen, gelben und roten LED’s der SI-Anzeige signalisieren wann eine Inspektion fällig wird. Je mehr grüne LED’s leuchten, umso mehr Zeit bleibt bis zur nächsten Inspektion. Die Gelben LED’s zeigen an, dass nun eine Inspektion durchgeführt werden muss. Leuchtet die rote LED, ist der Zeitpunkt der Wartung überschritten. Eine Inspektion kann nicht herausgezögert werden, indem die SI-Anzeige nicht zurückgestellt wird. Der SI-Rechner „merkt“ sich seine Daten (selbst bei abgeklemmter Batterie) und fordert dann das nächste Mal früher zum Service auf. (wenn man der Literatur glauben kann…)
Selbst wenn die SI-Anzeige einmal nicht mehr funktionieren sollte, oder sie schlichtweg ungenau oder falsch anzeigt, können die Wartungsintervalle kaum verfehlt werden. Eine Inspektion I ist alle 10000km bzw. einmal jährlich, eine Inspektion II alle 20000km bzw. alle 2 Jahre fällig. Daraus ergibt sich, dass Inspektion I und II immer im Wechsel durchgeführt werden. Nach einer Inspektion I kommt eine Inspektion II, dann wieder I, dann wieder II usw. usw. usw. Zu beachten sind dann nur noch die Zusatzarbeiten, die entsprechend den jeweiligen Fristen zusätzlich zur Inspektion ausgeführt werden müssen.
Zurücksetzen der SI-Anzeige Zum Zurücksetzen der SI-Anzeige gibt es mehrere Möglichkeiten. Man kann zu BMW oder einer freien Werkstatt fahren und dort freundlich nachfragen, ob sie einem die Anzeige zurückstellen. (die meisten Werkstätten machen dies sogar kostenlos) Oder man kann für ca. 50€ ein Rückstellgerät käuflich erwerben. Das wird dann einfach auf den Diagnosestecker gesteckt und die Rückstellung erfolgt mittels Knopfdruck. Oder man fertigt sich ein Kabel an, mit welchem man problemlos die Anzeige selber zurücksetzen kann. Empfehlenswert ist es, an einem Ende des Kabels eine Krokodilklemme und am anderen Ende z.B. eine Aderendhülse oder einen Stift, welche genau in den Pin des Diagnosesteckers passen, anzubringen. Mit diesem Kabel verbindet man Pin 7 des Diagnosesteckers und einen Punkt der Fahrzeugmasse. Als Masse kann ein Massepunkt am Motor oder an der Karosserie gewählt werden. (darum die Krokodilklemme). Weiterhin ist auch der PIN 1 bei den älteren (im Foto linken) und PIN 19 bei den neueren (rechts) Steckern ein Masseanschluß und somit wie in den anderen Anleitungen beschrieben ebenfalls zum Zurückstellen geeignet. Es dürfen keine anderen Pins des Diagnosesteckers berührt werden, da dadurch eventuell das Steuergerät zerstört werden kann. Um dem vorzubeugen kann in das Überbrückungskabel ein Widerstand von 470Ohm eingelötet werden. Dadurch wird der Strom auf 25mA begrenzt und die Gefahr von großen Schäden minimiert. Wer nicht die technischen
Vorraussetzungen oder Materialien besitzt um sich ein solches Kabel
anzufertigen, der kann sich im Zweifelsfall per E-Mail bei mir melden. Die Rückstellung der SI-Anzeige erfolgt durch die Überbrückung über ein bestimmtes Zeitintervall. Beim älteren 15-poligen Diagnosestecker erfolgt die Rückstellung durch Ausschalten der Zündung. Also Zündung auf Stellung 2, Rückstellkabel anschließen und Zündung nach erforderlichem Zeitintervall wieder ausschalten. Zum Zurücksetzen der Ölservice-Anzeige die Zündung nach ca. 3 Sekunden wieder ausschalten. Zum Zurücksetzen der Inspektionsanzeige die Zündung nach ca. 12 Sekunden wieder ausschalten. Habt ihr den neueren 20-poligen
Diagnosestecker im Fahrzeug, erfolgt die Rückstellung mit dem Entfernen des
Rückstellungskabels. Zwischen den beiden Rückstellungen die Zündung für gut 10 Sekunden ausschalten. Anfallende Arbeiten bei der Inspektion I Þ Motorraum § Motoröl- und Ölfilterwechsel § Gasgestänge schmieren und auf Leichtgängigkeit prüfen § Füllstandskontrolle überall wo möglich (Kühlwasser, Servolenkung, Waschwasser, Batterie…) § Keilriemenspannung und -zustand prüfen § Dieselmotor: Kraftstofffilter entwässern § SI-Anzeige zurücksetzen
Þ Bremsen § Belagstärke prüfen § Bremsscheiben prüfen § Flüssigkeitsstand Bremsanlage prüfen § Handbremse prüfen, ggf. nachstellen
Þ Karosserie § Fahrgestell und tragende Karosserieteile auf Beschädigungen und Korrosion prüfen
Þ Elektrische Anlage § Signalanlage prüfen (Blinker, Warnblinker, Lichthupe, Signalhorn) § Funktionskontrolle aller elektrischen Verbraucher
Þ Räder/Reifen § Luftdruck prüfen (Reserverad nicht vergessen!) § Reifen und Felgen auf Beschädigungen prüfen (auch auf der Innenseite)
Die Inspektion I ist alle 10.000km bzw. einmal jährlich (vorzugsweise im Frühjahr) durchzuführen.
Wartungsarbeiten zur Inspektion II Þ Motorraum § Motoröl- und Ölfilterwechsel § Keilriemenspannung und -zustand prüfen § Füllstandskontrolle überall wo möglich (Kühlwasser, Servolenkung, Waschwasser, Batterie…) § Frostschutz des Kühlmittels messen § Gasgestänge und Bowdenzug schmieren und auf Leichtgängigkeit prüfen § Sichtprüfung auf Undichtigkeiten (gesamter Motorraum) § Ventilspiel prüfen/einstellen (entfällt beim 4-Zylindermotor ab 9/87) § Luftfilter erneuern § Zündkerzen erneuern § Kraftstoffhauptfilter erneuern (nur Vergaser- und Dieselmotor) § Klimaanlage: Verdichter-Befestigungsschrauben nachziehen § Haubenscharniere, Deckelschlossober- und -unterteil reinigen, prüfen und fetten § SI-Anzeige zurücksetzen
Þ Bremsen § Sichtkontrolle aller Bauteile § Belagstärke messen § Bremsscheibendicke messen § Handbremse prüfen, ggf. nachstellen
Þ Karosserie § Fahrgestell und tragende Karosserieteile auf Beschädigungen und Korrosion prüfen § Schiebedach: Gleitschienen und Gleitbacken reinigen und leicht einfetten § Türscharniere, Türschlösser ölen § Außenspiegelgelenke fetten
Þ Innenraum § Sicherheitsgurte/Gurtschlösser Sicht- und Funktionsprüfung § Innen- und Instrumentenbeleuchtung prüfen
Þ Elektrische Anlage § Funktionskontrolle aller elektrischen Verbraucher § Signalanlage prüfen (Blinker, Warnblinker, Lichthupe, Signalhorn) § Scheinwerfereinstellung prüfen § Scheibenwischer/Scheibenwaschanlage Funktionsprüfung, Düseneinstellung prüfen § Wischergummis auf Verschleiß prüfen
Þ Räder/Reifen § Reifenluftdruck und Profiltiefe prüfen § Reifen und Felgen auf Beschädigungen prüfen (auch auf der Innenseite) § Radschrauben nachziehen (Drehmoment: 110Nm) § wenn nötig, Räder umsetzen
Þ Fahrzeugunterseite § Sichtkontrolle aller Leitungen auf Beschädigungen und Verlegung § Sichtkontrolle auf Undichtigkeiten (Motor, Getriebe, Hinterachse…) § Ölstand Getriebe und Hinterachsgetriebe prüfen § Abgasanlage auf Beschädigungen/Undichtigkeiten prüfen § Vorderachse auf Spiel prüfen (Radlager, Spurstangen, Traggelenke, Stabilisator) § Hinterachse auf Spiel prüfen (Radlager, Stabilisator) § Lenkung: Spiel prüfen, Staubschutzkappen/Faltenbälge auf Beschädigungen prüfen § Radlager auf Spiel prüfen § Sichtprüfung Unterbodenschutz und Hohlraumkonservierung § Gelenkscheiben/Gelenkwelle auf Beschädigung, Verformung, Verschleiß prüfen § Fahrgestell- und tragende Karosserieteile auf Beschädigung und Korrosion prüfen
Die Inspektion II erfolgt alle 20.000km bzw. alle 2 Jahre.
Zusatzarbeiten Þ zusätzlich alle 60.000km § Kraftstoffhauptfilter erneuern (Einspritzmotoren) § Automatisches Getriebe: Öl und -filter erneuern § Kupplungsscheibe: Abnutzung prüfen § Kompression prüfen § Hinterachsgetriebe: Öl erneuern § Werkstattarbeiten: - Lambdasonde auf Funktion prüfen - Leerlauf- und CO-Gehalt prüfen, einstellen wenn möglich
Þ zusätzlich alle 80.000km § Zahnriemen erneuern (wenn vorhanden) § Werkstattarbeiten: - Dieselmotor 324d: Einspritzpumpe statisch Grundeinstellen
Þ alle 2 Jahre: § Kühlmittel erneuern § Bremsflüssigkeit erneuern
Wartungsblätter Die Wartungsblätter könnt gibt’s unter folgenden Links zu sehen: www.16vroadrunner.de/wartungsblatt1.jpg (Inspektion I, Seite 1/1) www.16vroadrunner.de/wartungsblatt2_1.jpg (Inspektion II, Seite 1/2) www.16vroadrunner.de/wartungsblatt2_2.jpg (Inspektion II, Seite 2/2) Bei Anmerkungen, Fragen, Ergänzungen, Kritik usw. schreibt eine E-Mail an: Stefan[äd]318is.de MfG STEFAN Nötige rechtliche Hinweise: Alle hier beschriebenen Veränderungen geschehen auf eigene Gefahr und Verantwortung! Weder der Betreiber dieser Webseite noch ich übernehmen Verantwortung für eventuelle Schäden an Mensch, Material oder Werkzeug sowie für Probleme mit dem Gesetz oder dessen Vertretern. Das Fahrzeug ist durch die beschriebenen Veränderungen evtl. nicht mehr für den Straßenverkehr zugelassen. Deshalb dürfen diese Veränderungen nur an Fahrzeugen vorgenommen werden, die nicht im Rahmen der StVO oder StVZO bewegt werden. Wer dies nicht beachtet, hat alle Konsequenzen selbst zu tragen! Alle Arbeiten dürfen nur von Personen ausgeführt werden, die ausreichend Erfahrung, Kompetenz und die nötigen Qualifikationen besitzen. Dieser Bericht inklusive der verlinkten Wartungsblätter darf nur komplett und ohne Veränderungen ausgedruckt und vervielfältigt werden. Es dürfen keine inhaltlichen Veränderungen an diesen Dokumenten vorgenommen werden. Sämtliche hier zur Verfügung gestellte Dokumente sind für den Privatgebrauch vorgesehen und dürfen nicht gewerblich oder kommerziell genutzt werden. Weder der Bericht noch die Wartungsblätter dürfen in irgendeiner Weise veröffentlicht werden.
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